Đề xuất bổ sung sân bay Măng Đen và Vân Phong vào quy hoạch quốc gia

Đề xuất bổ sung sân bay Măng Đen và Vân Phong vào quy hoạch quốc gia

Cục Hàng không Việt Nam vừa gửi Bộ Xây dựng tờ trình điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không. Nội dung nổi bật là đề xuất đưa Măng Đen của Kon Tum và Vân Phong của Khánh Hòa vào danh mục sân bay quốc gia. Mục tiêu là tăng kết nối vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế.

Tiềm năng của sân bay Măng Đen

Măng Đen là trung tâm du lịch mới của Tây Nguyên. Khu vực này có khí hậu mát và hạ tầng dịch vụ đang phát triển. Việc bổ sung sân bay giúp địa phương tạo thêm lợi thế cạnh tranh. Du khách có thể đến Măng Đen nhanh hơn. Các doanh nghiệp cũng thuận tiện hơn khi mở tuyến dịch vụ mới.

Sân bay Măng Đen dự kiến xây theo tiêu chuẩn 4C. Diện tích khoảng 350 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 5.000 tỷ đồng. Đây là mức phù hợp với giai đoạn đầu khai thác.

Đề xuất bổ sung sân bay Măng Đen và Vân Phong vào quy hoạch quốc gia

Vai trò của sân bay Vân Phong

Vân Phong thuộc khu vực kinh tế trọng điểm của Khánh Hòa. Địa phương đã quy hoạch quỹ đất cho sân bay trong đồ án phát triển vùng. Sân bay mới sẽ hỗ trợ các ngành biển, du lịch và logistics. Vân Phong cũng nằm trên trục giao thương quan trọng của miền Trung.

Dự kiến sân bay Vân Phong được xây theo tiêu chuẩn 4E. Diện tích quy hoạch khoảng 497 ha. Mức đầu tư ước tính 9.200 tỷ đồng. Các chỉ tiêu này phù hợp với mục tiêu đón tàu bay thân rộng.

Lý do cần bổ sung hai sân bay

Cục Hàng không đánh giá hai sân bay đáp ứng yêu cầu phát triển vùng. Chúng tạo điều kiện mở rộng mạng bay. Đồng thời, chúng cũng thúc đẩy liên kết với các trung tâm kinh tế lân cận. Nhiều nhà đầu tư hạ tầng đã quan tâm đến hai dự án này.

Hai sân bay còn giúp tăng cường năng lực vận tải hàng hóa. Các doanh nghiệp có thêm lựa chọn về logistics. Nhu cầu vận chuyển nông sản và dược liệu tại Tây Nguyên cũng được đáp ứng tốt hơn.

Kiến nghị nâng cấp sân bay Quảng Trị

Ngoài hai sân bay mới, Cục Hàng không đề xuất nâng cấp sân bay Quảng Trị từ cấp 4C lên 4E. Quảng Trị giữ vai trò quan trọng trên hành lang kinh tế Đông – Tây. Việc nâng cấp giúp mở thêm tuyến bay quốc tế. Khả năng tiếp nhận tàu bay lớn cũng được tăng cường.

Quy mô mạng lưới sân bay đến năm 2030

Theo tờ trình, tổng vốn đầu tư cho hệ thống sân bay đến năm 2030 dự kiến khoảng 499.619 tỷ đồng. Nguồn vốn huy động từ ngân sách, vốn tư nhân và các nguồn hợp pháp khác.

Đến năm 2030, hệ thống sân bay dự kiến đạt 33 cảng hàng không. Tổng công suất thiết kế khoảng 297 triệu hành khách/năm. Đến năm 2050, con số này có thể đạt 36 sân bay. Công suất dự kiến 538,5 triệu hành khách/năm.

Tổng diện tích đất dành cho hệ thống sân bay đến năm 2030 là 26.600 ha. Đến năm 2050, diện tích nâng lên 27.800 ha.

Lợi ích khi mở rộng mạng sân bay

Việc bổ sung Măng Đen và Vân Phong tạo nhiều lợi ích. Kết nối vùng được cải thiện. Du lịch Tây Nguyên và Nam Trung Bộ có thêm động lực. Các địa phương tăng cơ hội thu hút đầu tư. Nhà nước cũng giảm gánh nặng cho các sân bay lớn.

Hệ thống sân bay mới góp phần giảm tải cho nhiều cảng hiện hữu. Các sân bay cũng hỗ trợ quốc phòng và cứu hộ. Điều này giúp nâng cao an toàn vùng trời và khả năng ứng phó khẩn cấp.

Triển vọng trong thời gian tới

Việc đưa hai sân bay vào quy hoạch quốc gia thể hiện tầm nhìn dài hạn. Nhu cầu bay tại Tây Nguyên và Khánh Hòa ngày càng lớn. Hai dự án sẽ mở thêm trục kết nối mới. Đồng thời, chúng cũng thúc đẩy logistics và vận tải hàng hóa tầm xa.

Khi hoàn thành, Măng Đen và Vân Phong có thể trở thành điểm nhấn mới trong mạng lưới hàng không Việt Nam. Các địa phương sẽ hưởng lợi trực tiếp từ dòng khách và dòng hàng hóa. Đây là nền tảng quan trọng cho phát triển bền vững.